鄭州市鄭開大道下穿京港澳高速箱涵頂進大管棚的施工方案是怎么樣的呢？八方陸通為大家簡單分享下關于鄭州市鄭開大道下穿京港澳高速箱涵頂進大管棚施工案例：

工程名稱：鄭州市鄭開大道下穿京港澳高速箱涵頂進大管棚

總包方：中交第一公路工程局三公司

施工日期：2006年3月——2006年10月

地質(zhì)情況：路基回填土、碎石。

風險源：下穿京港澳高速。

使用工藝：“有線儀器導向，跟管鉆進法”。

1、箱涵下穿京港澳高速公路，路基寬42.5m，箱涵軸線與高速公路斜交夾角為114.228度，箱涵斜向長度49.9m。箱涵共4孔，中間兩孔箱涵凈寬各為20.8m，凈高5.5m；兩側(cè)各設1孔箱涵，箱涵內(nèi)凈寬各為12m，凈高3.7m。箱涵設計外結(jié)構(gòu)線四孔總寬65.6m，結(jié)構(gòu)頂面距高速公路表面僅0.9～1.3m。

2、頂進框架式隧道采用涵頂超前大管棚支護：棚管單根長度52m，單洞根數(shù)189根，管距0.50m，施工總長度9800m，棚管采用Φ180×10mm鋼管，鋼管每隔m開有Ф10mm小孔螺旋布置于棚管上。

二、管棚施工技術(shù)方案

管棚打設工法：本工程設計采用“導向擴孔拉管法”鋪設管棚管。

管棚施工工序如下：

1、采用FDP-15B水平定向鉆機，Ф60mm鉆桿為主鉆桿。鉆桿前端安裝導向?qū)Ｓ勉@頭（內(nèi)裝有導向探頭）。采用美國月食導向儀或英國386導向儀全程監(jiān)控，隨導向鉆進加尺（當方位角、傾角、深度偏離設計導向軌跡時，隨時糾偏）將鉆桿依次打入，直至達到預定位置。根據(jù)地貌情況，導向孔由A工作面向B工作面穿越。

2、擴孔：將導向鉆頭換為Ф260mm擴孔鉆頭，由B端向A端依次回擴成孔，同時將15B鉆機專用的Ф60mm鉆桿逐根帶回到A面孔口。

3、拉管：將鉆桿沿已擴孔從A端推至B端，將預先焊接牢固的Ф219mm×6mm鋼管用連接管頭與擴孔鉆頭連接，內(nèi)加萬向接頭，然后依次由B端向A端回拖，直至達到棚管預定的鋪設長度為止。

三、管棚施工工藝流程

工作面基礎開挖打造三通一平人員設備進場地板軌道鋪設設備安裝調(diào)試管位復測調(diào)試鉆機方位及傾角安裝探頭、鉆頭（標定）沖洗液循環(huán)導向鉆進回次打尺導向鉆進直至設計位置擴孔鉆桿二次推進鋪設管棚管（拉管）安裝灌漿裝置混凝土灌注（管內(nèi)外注漿）管頭封堵。

鄭州市鄭開大道下穿京港澳高速箱涵頂進大管棚的施工概況就是如此，如果大家還想要了解更多與管棚施工相關的情況，歡迎來電八方陸通咨詢。